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砥砺前行 创誉前海 ——中铁四局前海双界河路及其地下道路市政工程

时间:2017-11-03  来源:yabo亚博体育  作者:

 

9月26日深圳前海深港合作区在桂湾三路前海交易广场举办了2017前海蛇口自贸新城建设大会战“大干一百天决战四季度”动员大会暨上半年争先创劳动竞赛颁奖仪式,中铁四局前海双界河路(及其地下道路)市政工程二标常务副经理余海波榜上有名,获得二季度“争先创优”劳动竞赛“先进个人”,这是该项目自2014年10月进场施工以来,2015年度获下半年安全生产与文明施工优良工地,2016年3月获前海蛇口自贸新城建设“争先创优”劳动竞赛优胜集体,2016年7月获广东省AA级安全文明标准化工地及广东省房屋市政工程安全文明施工示范工,2016年9月获前海蛇口自贸新城建设第二季度“争先创优”劳动竞赛优胜集体,2016年12月获深圳市前海开发投资控股有限公司2016年度工程建设安全质量管理先进集体后又一个人获奖。通过深入了解,中铁四局深圳市前海双界河路(及其地下道路)市政工程二标市政工程项目部在安全管理上的主要做法有以下两个方面

针对项目安全风险难点重点科学施策。该项目部承担着中铁四局前海双界河路及其地下道路市政工程,总长1100米,即有路面施工,又有地下道路及深基坑施工,还有配套的管线施工,地下道路上跨既有地铁,距深圳地铁1号线最小距离为0.43米,极易对现有线路造成干扰,施工过程营业线允许最大上浮值仅有25cm,深基坑开挖长度为375m,最宽处达到72m,基坑开挖最大深度达22m,基坑深度范围内主要为填土(石)层或淤泥层等软弱土层,地质极差,地下水系丰富,安全风险等级被判定为一级,施工难度和安全质量管理难度较大。

为了扎实推进安全生产,保证施工生产的顺利进行,该部针对本项目有两项重大风险源,上跨地铁施工、长大深基坑施工,攻坚克难,多次召开专家会对施工方案进行论证,制定细致科学可行的施工方案,在地铁保护区施工Φ700@500双管止水帷幕旋喷桩,并在基坑范围内施做20口Φ600降水井,降水井昼夜连续运转,严格控制降水水位,增加土体的有效应力;沿地铁隧道两侧设置抗拔桩,抗拔桩采用Φ1000@3000mm钻孔灌注桩,为减小抗拔桩施工对地铁隧道振动影响,抗拔桩采用搓管机全护筒跟进施工;在地铁保护区地基加固施工注浆钢管桩,注浆孔径为130mm,注浆孔间距80cm,施工严格控制注浆压力在淤泥或淤泥质土中为0.2~0.3MPa、在填石层为0.2~0.5MPa,使土体均匀加固,增加土的重量;在地铁上方施工15.5m*5.5m小竖井,竖井分区间隔跳孔开挖,开挖到基底底后,及时施做抗拔桩冠梁和抗浮板。

项目部通过科学工法及工序控制,在地铁保护区采用“旋喷桩+抗拔桩+注浆钢管桩+竖井间隔开挖”等措施,有效控制了既有地铁上浮,保证了地铁营业安全,成功攻克并消除了上跨3条地铁营业线的特级风险施工难题。

深基坑围护结构形式采用Φ1400@1700mm钻孔灌注桩及Φ1000@1700mm三管旋喷桩,支护结构形式采用1200*1000mm三道砼支撑(局部四道砼支撑);基坑土方开挖过程中严格按照“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点,遵循“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则进行基坑土方开挖;每层土方开挖完成后及时采用C20挂网喷砼支护,桩间网喷砼支护,采用自上而下,随挖随喷;加强支护结构的监控量测作业,根据监控量测数据指导现场施工作业;基坑开挖至底部标高后,应尽快回填、施工地下结构,减少基坑底部暴露的时间,降低因基坑底部隆起过大而导致围护结构失稳破坏的风险。

项目部在本项目长大深基坑采用“钻孔灌注桩+砼支撑”支护结构形式及基坑开挖采用“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则,有效控制了深大基坑变形,确保了深大基坑内复杂框架结构的施工安全。

二是周密部署,责任到人,健全和完善各项安全规章制度,强化安全保障体系建设。

1)项目部还成立了以项目经理为组长的安全生产管理小组,设立安质部,配专职安全工程师,施工现场设立多名群众安全生产监督员,实行分层管理、分级负责,权责清晰的安全生产体系。针对项目实际情况编制了适合现场的详细安全技术措施、安全保证措施、创优规划等措施和方案共计32项,从而确保了安全管理工作有章可循,有据可依。

2)抓实抓牢各工种作业人员三级安全教育培训。积极响应深圳市住建局的要求,将所属项目部的管理人员和现场作业工人实名录入深圳市住建局安全教育信息平台,进行了安全教育培训,重新统一发放了安全帽,并将制定了个人二维码统一粘贴到每一个人的安全帽上,规范各级人员安全帽的配戴,对没有接受安全教育的,没有录入安全教育信息平台,没有二维码安全帽的人, 就不能进入施工场地,从人员进入施工现场第一道关口上进行管控,筑起了安全生产第一道篱笆。

3)抓检查抓落实。每周召开一次安全生产例会,每月至少进行一次由项目经理带队的安全生产大检查,查隐患查违章,检查的内容为:深基坑支护,起重吊装,施工用电,临边防护,高支架制模,生活区消防等,通过检查发现问题,项目部安质部立即发出了安全隐患整改通知书,责令相关人员限时整改,对整改不力的架子队及相关责任人给予严厉的处罚,并把违章违纪照片、罚款单分别放在橱窗违章违纪通告栏和奖惩通告栏中进行曝光,作为反面教材警示全体职工,通过及时整改消除了安全隐患,切实保证该项目部安全生产。

4)通过体验式教育,增强员工安全知识,强化员工的安全意识。组织现场施工作业人员到安全体验馆,体验了洞口坠落、触电、物体打击、以及观摩了劳保防护用品的正确使用和防护配置。

5)着力提高项目部应急反应处置能力。年内组织消防应急演练,防洪防台风应急演练,防中暑应急演练,每进行一次演练,提前设置科目,每进行完一个演练科目,都由安质人员进行现场点评,指出了存在问题,纠正了一些错误做法,切实提高了项目参演人员对突发火灾应急处置能力。

6)加大安全投入,统一标准,落实各项安全防护措施。加强安全环境(现场围挡、场地道路、临时建筑、水电通讯等)、安全设施(外架、护网、护栏、支模等)、安全器材(消防、劳保、保健等)等投入,对作业区域进行明显标识,对交叉作业区域树立警示牌,使每个操作人员清楚自己有可能受到来自何方何种危险,加强防范;对高空作业人员配置专用的工具袋,防止工具、物品坠落伤人,作业中规范使用安全带防止自身坠落;加强起重吊装作业;设立防护人员,除了对交叉作业进行必要的防护、提醒相互注意安全外还对专业防护用品进行检查,保证防护用品使用时合格并正确地使用。

项目部通过科学工法及工序控制,在地铁保护区采用“旋喷桩+抗拔桩+注浆钢管桩+竖井间隔开挖”等措施,有效控制了既有地铁上浮,保证了地铁营业安全,成功攻克并消除了上跨3条地铁营业线的特级风险施工难题。

深基坑围护结构形式采用Φ1400@1700mm钻孔灌注桩及Φ1000@1700mm三管旋喷桩,支护结构形式采用1200*1000mm三道砼支撑(局部四道砼支撑);基坑土方开挖过程中严格按照“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点,遵循“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则进行基坑土方开挖;每层土方开挖完成后及时采用C20挂网喷砼支护,桩间网喷砼支护,采用自上而下,随挖随喷;加强支护结构的监控量测作业,根据监控量测数据指导现场施工作业;基坑开挖至底部标高后,应尽快回填、施工地下结构,减少基坑底部暴露的时间,降低因基坑底部隆起过大而导致围护结构失稳破坏的风险。

项目部在本项目长大深基坑采用“钻孔灌注桩+砼支撑”支护结构形式及基坑开挖采用“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则,有效控制了深大基坑变形,确保了深大基坑内复杂框架结构的施工安全

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